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14年前，美国电影《阿甘正传》上映，王江安一连看了六遍，阿甘的执着深深地打动了他。其实，王江安的大半生也像阿甘一样，不停地在跑，跟着汽车轮子跑，27年前是这样，今天还是这样。
从一哄而上的狂热，到“四面楚歌”的质疑，中国新能源汽车的发展从来没有风平浪静过。许多人犹豫过，放弃了，而王江安和他的“兄弟连”却坚持下来，而这一坚持就是近十年。今天，安凯纯电动车跑在北京、上海、大连、乌鲁木齐、杭州、太原、成都、昆明等18个大中城市的大街上，其总量占国内纯电动客车总量的近70%。
正在召开的两会传出信息，由工信部牵头制定的节能与新能源汽车专项规划即将颁布实施。他们终于守得云开见日出。
王江安说，2009年，他在德国一家博物馆，看到二战时期解剖的潜艇：功能仓各自独立非常清楚。当时他突然感到：要改变！不能用现有的汽车设计规范来设计新能源汽车。电动车必须是全新的：有驱动仓、电池仓、系统控制。
2010年，王江安提出自己的观点：新能源汽车≠新能源+汽车。
同年，安凯推出了整车系统控制、完全自主知识产权的第四代电动车。
陈顺东说，在节能与新能源汽车的各种新技术路径上，安凯其实一直在尝试。尽管混合动力汽车作为过渡产品，市场推广起来更容易，但安凯主攻电动汽车的方向没有发生大的动摇。
王江安承认，“在新能源的发展过程中，安凯的团队是有相当贡献的。尽管大的创意我拿得多，但他们在技术与产品开发上下了大功夫。”
安凯电动车的成熟也在与合作伙伴的交流磨合中不断进步，陈顺东说，“中科大有一批博士团队每天在安凯坐班，上海交大在整车结构分析方面帮了我们大忙，安徽大学与我们在电机及电控方面进行深入合作。与美国EDI、德国西门子及美国陶氏化学的紧密合作，让安凯走在全球新能源汽车技术的前沿。”
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