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刚刚结束的第12届北京国际车展上，展出了88辆新能源汽车，其数量创历届北京车展之最。这在一定程度上表明，出于对石油资源日渐匮乏和环境保护等多方面的考虑，新能源汽车正在引起各大汽车厂商的格外重视。
而就在本届车展的前几天，获准通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
车展的市场风向标，与国家的《规划》不谋而合，握手言欢，这是个好事。且不说这些展车什么时候才能真正走下展台，驶进实际的销售环节，至少它给人们带来了不小的希望。
更何况，国家对购买新能源车，还给出了刺激性很强的政策。财政部3月初发布通知称，对节约能源的车船和使用新能源的车船，分别减半征收和免征车船税，其中新能源汽车就包括纯电动汽车和燃料电池汽车等。试点城市中也不乏很具诱惑力的政策出台，以深圳为例，购买由比亚迪汽车生产的电动型比亚迪e6多功能商务车，每辆可享受人民币12万元补贴。
新能源汽车必须要发展，这是一个不可逆转的趋势，但是，发展不等于冒进，发展必须要遵循市场规律才能实现。中国的新能源车规划要尽快地从梦想走到现实，首先要迈过技术、价格以及配套设施这些坎儿，而这显然不是画出一个个看上去很美的大饼就能解决的。少喊一些口号，少放一些“卫星”，从小做起，真正把事关新能源车发展的每一个细节都处理好，远比不时抛出一些好高骛远的目标来得实在。
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