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深圳新能源公交发展走在了全国前列。据悉，深圳社会新能源车辆优惠政策正在制定当中。与此同时，该市1.6万辆出租车拟于明年启动“更新使用纯电动出租车计划”，预计将在3-5年完成所有出租车更新。
近年来，新能源汽车因符合节能减排的绿色环保理念而广受推崇，深圳更是在现实应用推广方面成绩突出。可以预期的是，在地方政府的大力支持下，深圳出租车有望在未来率先实现纯电动化。但需要指出的是，囿于国内技术短板尚存，纯电动车全面市场化突破仍存压力。除了终端应用外，针对研发环节的政府扶持同样不可或缺。
政府部门的大力倡导加快了纯电动车入市速度。截至今年10月底，深圳示范推广的各类新能源汽车总数已达3390辆。当然，这些车辆多属公共服务领域，而家用车辆的占比仅为28%左右。其中的原因就在于，纯电动车尚难在便捷安全等方面与传统燃油车比肩，是其要作为百姓日常代步工具的重要软肋。
一方面，目前纯电动车一次充电大约仅能行驶200公里。对于有固定路线的新能源公交车辆而言，有关部门可以通过定点扩建充电站快速实现能源补给，但要充分满足私家车主的需要则尚需时日。虽然深圳已经建成各类充电站62座、慢速充电桩近2600个，但其覆盖面仍显不足，纯电动车车主需时常提醒自己为爱车到指定地方补给能量，且驾车远行也很可能受阻于无处充电的现实困扰，这让纯电动车的实用性大打折扣。
另一方面，也更为消费者所关注的是，纯电动车的安全保障问题尚未得到有效突破。传统燃油车所使用的汽油只要不遇火就不会被引燃，而纯电动车被撞击之后线路就会产生短路，一旦因摩擦产生火花就有很大可能引爆电池。目前我国纯电动车锂电池的轻量化、可靠性与国外产品相比明显有差距，核心材料主要从日本N EC、东芝和美国A 123等公司进口。从技术角度看，纯电动车使用单体电池，而每个单体电池都需要隔膜。相比较日本产隔膜较薄、隔膜孔隙小等特征，国产隔膜不仅无法达到技术精度，而且难免有砂眼、划痕存在，致使电池短路、自放电高等风险大增。
恰因此，纯电动车尚难被私家车主畅怀接纳，而行政推动也只能在公共领域获得立竿见影的绩效。破解市场扩容困境的关键就在于，重视培育纯电动车研发体系。从目前的情况看，单兵突进的技术研发难以形成规模效应，需要政府部门从宏观层面搭建产学研一体化的孵化平台，加速实验室成果与市场应用的对接。只有技术短板获得有效回补，纯电动车等新能源汽车才可能彻底实现全面市场化。
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